9月20日，，，，，，，，素有轨道交通领域“奥运会”之称的第13届Innotrans德国柏林国际轨道交通展盛大开幕。。。。。。。继2018年参展之后，，，，，，，，NG集团再一次亮相柏林国际轨道交通展览会。。。。。。。NG集团在轨道交通自动化领域深耕二十余载，，，，，，，，从最初的探索中生长，，，，，，，，到现在有2800多套列控车载系统应用于天下高铁各个型号的再起号、协调号动车组，，，，，，，，占有列控车载系统半壁山河（阻止2021年底数据）；； ；；；；；1100多套列控地面系统包管着14000多公里高速铁路的运营清静；； ；；；；；都会轨道交通控制系统效劳于15座都会58条地铁线路，，，，，，，，是我国干线铁路列车运行控制系统、都会轨道交通综合监控系统（国际上称为主控系统）领域的“践行者”和“建设者”。。。。。。。作为专注中国轨道交通企业出海的市场资讯平台，，，，，，，，蔚蓝轨迹 Rail前方团队有幸采访到了NG集团副总裁、北京NG集团系统工程有限公司总裁李智先生，，，，，，，，请他来给我们睁开讲述一下NG集团是怎样在手艺上攻坚突破，，，，，，，，在市场上一直开疆拓土的。。。。。。。
?访谈时间：2022年9月20日16:00
?访谈所在：德国柏林第13届Innotrans轨道交通展会·NG集团展台
?访谈主题：更可靠、更清静、更智能的NG集团产品将驻足中国，，，，，，，，结构全球
?采访工具：NG集团副总裁、北京NG集团系统工程有限公司总裁 李智
李智，，，，，，，，1974年生，，，，，，，，高级工程师。。。。。。。1999年至今一直从事轨道交通手艺及治理事情，，，，，，，，曾获原铁道部、中国交通运输协会多项省部级声誉，，，，，，，，现任NG集团副总裁、北京NG集团系统工程有限公司总裁。。。。。。。（以下为采访文字实录）
蔚蓝轨迹 Rail：继2018年首次加入德国柏林轨道交通展览会之后，，，，，，，，NG集团又再次参展本届柏林展，，，，，，，，是基于怎样的考量？？？？？？
李智：现实上，，，，，，，，NG集团在2018年之前，，，，，，，，也曾派人来过柏林加入展会，，，，，，，，柏林展是全球最主要的轨道交通领域立异与交流平台，，，，，，，，各方供应商、业主、以及一些新的手艺都会在这里泛起
以是这个展会在行业内的影响力有目共睹。。。。。。。NG集团作为中国企业的一员，，，，，，，，代表中国信号企业，，，，，，，，我们期望向全天下展示中国在轨道交通领域的最新手艺和产品，，，，，，，，展示我们中国手艺企业的风范。。。。。。。
随着这几年中国高铁手艺的生长，，，，，，，，有许多新的手艺都是首先在中国最先运用的，，，，，，，，某些方面我们已经走在天下的前面了。。。。。。。我们也希望通过这样的展览把NG集团手艺带给全天下，，，，，，，，柏林展是一个很好的窗口。。。。。。。
蔚蓝轨迹 Rail：作为中国手刺之一，，，，，，，，高铁已成为国际市场上中国科技实力的代名词。。。。。。。讨教在海内轨道交通行业高速生长的大配景下，，，，，，，，NG集团轨道交通营业怎样外洋结构？？？？？？NG集团品牌又怎样实现“出海”？？？？？？
李智：外洋营业的生长，，，，，，，，我们从一最先就有思量，，，，，，，，由于NG集团的战略之一就是国际化。。。。。。。这些年由于中国的高铁、地铁生长很是迅速，，，，，，，，NG集团视线和精神响应地聚焦于海内，，，，，，，，但现实上NG集团一直把外洋市场定位为需要重点生长的工具。。。。。。。NG集团很早以前就已经结构在外洋了，，，，，，，，十五年前就在新加坡设立了亚太公司，，，，，，，，主要是基于新加坡越发国际化的思量，，，，，，，，我们希望通过这样的方法与天下接轨，，，，，，，，并推进NG集团外洋营业。。。。。。。虽然近几年NG集团在外洋没有投入像海内那么大的精神，，，，，，，，但我们也一直在一直起劲，，，，，，，，或许七、八年前我们在新加坡市场有所突破（汤申线主控系统），，，，，，，，包括十多年前NG集团在香港也有市场的拓展（广深港高铁香港段信号系统、主控系统）。。。。。。。我们希望把新加坡和香港作为对外交流窗口，，，，，，，，由于这些地方越发国际化，，，，，，，，希望通过这些基地拓展NG集团外洋营业，，，，，，，，把中国的高铁信号系统手艺、主控系统手艺带给全天下，，，，，，，，同时也希望把我们中国高铁建设、地铁建设、市域铁路建设的履历推向天下。。。。。。。我是很是有信心的，，，，，，，，已往十五年NG集团做了这么多的产品，，，，，，，，所积累的效果若是能与全天下更多的客户去分享的话，，，，，，，，既是NG集团时机，，，，，，，，也是我们对整个铁路行业的一点孝顺。。。。。。。
蔚蓝轨迹 Rail：我们对NG集团的生长历程很是感兴趣，，，，，，，，也请您简朴先容一下。。。。。。�；； ；；；；Ｉ杏校�，，，，，，，在中国铁路生长历程中，，，，，，，，NG集团做出了哪些很是突出的孝顺？？？？？？
李智：NG集团的交通营业或许有二十多年的历史了。。。。。。。1999年NG集团就设立了交通营业部分，，，，，，，，虽然，，，，，，，，谁人时间的影响力不像现在那么大。。。。。。。地铁方面，，，，，，，，从2000年、2001年最先在中国最早有地铁的都会——深圳、广州，，，，，，，，NG集团作为主控系统的第一家供应商立异性地为行业提供相识决计划。。。。。。。NG集团也给整其中国地铁主控系统建设了手艺标准，，，，，，，，做了许多的事情。。。。。。。从高铁方面来说，，，，，，，， 2003年、2004年中国决议要举行自己的高速铁路建设，，，，，，，，谁人时间，，，，，，，，NG集团作为一个“标准制订者”加入到其中，，，，，，，，其时制订标准是由铁道部牵头，，，，，，，，向导许多企业一块去制订这些标准，，，，，，，，谁人时间NG集团就已经在起劲加入。。。。。。。同时，，，，，，，，在2006年、2007年，，，，，，，，我们作为其时的两家供应商之一，，，，，，，，为天下铁路第六次大提速的顺遂实验作出了应有的孝顺。。。。。。。2008年，，，，，，，，中国最先建设时速350公里的高速铁路，，，，，，，，我们作为主力供应商之一，，，，，，，，在铁道部的向导下，，，，，，，，我们凭证国家的战略“用市场换手艺”，，，，，，，，“引进、消化、吸收、再立异”，，，，，，，，我们自己再把手艺国产化、自主化，，，，，，，，是这么一个历程。。。。。。。2010年时速350公里高铁投入使用，，，，，，，，我们也是最早的两家供应商之一。。。。。。。中国高铁时速到了350公里之后，，，，，，，，又最先做自动驾驶。。。。。。。时速250公里以上制式的自动驾驶，，，，，，，，2012年至2015年之间我们最先做研究并于2015年开通运营，，，，，，，，在广东珠三角那一带有三条线是应用时速250公里制式的全自动驾驶手艺。。。。。。。中国的高铁手艺在政府的推动下逐步向前，，，，，，，，2017年又最先做时速350公里的高铁自动驾驶，，，，，，，， 2017年开发完成、现场试验，，，，，，，，2018年在京沈、2020至2021年在京张高铁的时速350公里的全自动驾驶，，，，，，，，我们NG集团一直是加入方之一。。。。。。。应该说，，，，，，，，中国高铁这二十年来所有的列控手艺前进，，，，，，，，NG集团都加入其中，，，，，，，，我们作为主要的供应商之一，，，，，，，，陪同中国的信号系统手艺一起走过来，，，，，，，，我以为我们中国的高铁现在可以说是走在天下的前线吧。。。。。。。在这个历程中NG集团与中国高铁生长配合生长，，，，，，，，我们也做了许多的事情，，，，，，，，贡献了许多，，，，，，，，也希望我们能够继续做出更大的孝顺。。。。。。。
蔚蓝轨迹 Rail：请您先容一下本次参展的列车自动驾驶系统（Automatic Train Operation，，，，，，，，ATO）。。。。。。。
李智：列车的自动驾驶就是适才讲到的ATO系统，，，，，，，，就是本次参展的全自动产品。。。。。。。现实上中国应该是最最先做时速250公里制式的自动驾驶系统，，，，，，，，以前的自动驾驶在外洋都是体现在地铁方面。。。。。。。从2012年最先，，，，，，，，国家立项在广东做时速250公里以上制式的自动驾驶系统，，，，，，，，谁人时间我们作为四家供应商之一加入其中，，，，，，，，2015年就开通了第一批线路。。。。。。。应该说，，，，，，，，是中国政府向导中国企业配合推进了全自动驾驶这项手艺的前进。。。。。。。中国在2015年开通250公里以上制式的全自动驾驶的时间，，，，，，，，全天下还没有这么高速率的自动驾驶。。。。。。。在这之后，，，，，，，，海内又最先做时速350公里自动驾驶。。。。。。。凭证履历，，，，，，，，中国从自己的需求出发，，，，，，，，制订标准，，，，，，，，2017年开发完成并举行试验，，，，，，，，2018年在北京到沈阳的时速350公里高铁上做试验，，，，，，，，然后于2020年我们就最先安排到京张高铁，，，，，，，，一直效劳于北京冬奥会。。。。。。。以是这个自动驾驶手艺无论是时速250公里制式照旧时速350公里制式，，，，，，，，都是天下领先的。。。。。。。自动驾驶除了在高铁使用，，，，，，，，在地铁、CBTC里也有自动驾驶，，，，，，，，NG集团在一最先就加入其中，，，，，，，，这些工具着实底层的手艺都是相通的，，，，，，，，我们在地铁、高铁上周全地睁开应用，，，，，，，，笼罩的相对较全。。。。。。。从一最先向别人学习，，，，，，，，看着别人做，，，，，，，，并在中国市场的支持和勉励下，，，，，，，，一步一步走到今天，，，，，，，，照旧蛮有中国特色的，，，，，，，，我想，，，，，，，，现在可能也只有中国的企业能做到这个水平。。。。。。。
蔚蓝轨迹 Rail：请您先容一下本次参展的边沿智能控制云节点（ECC）。。。。。。。
李智：边沿智能云节点是最近几年随着整体手艺的生长提出来的一个看法，，，，，，，，由于以前我们做的这些工具都是很是古板的，，，，，，，，手艺方面基本上形成了一个稳固的架构系统。。。。。。。可是随着新手艺的生长，，，，，，，，好比说大算力的硬件手艺的生长、人工智能的生长，，，，，，，，尚有一些软件的架构方面，，，，，，，，尤其是“云”的看法的泛起、“云”的看法可能在十五六年前就泛起了，，，，，，，，可是近几年最先在行业举行了大规模的运用。。。。。。。各方都意识到，，，，，，，，这是一个手艺的趋势，，，，，，，，在北京地铁的组织和主导下，，，，，，，，我们NG集团加入北京地铁关于“云-边-端”手艺架构的研究，，，，，，，，并推进项目落地。。。。。。。这个手艺的基本看法就是，，，，，，，，我们把边沿侧的一些工具集中到边沿节点去做，，，，，，，，它节约了许多边沿的装备，，，，，，，，把它的一些数据接入、智能控制、虚拟化处置惩罚，，，，，，，，尚有一些特殊的算法，，，，，，，，都可以安排在边沿端，，，，，，，，并且可以虚拟差别地种种工具，，，，，，，，这样就简化了边沿、也就是靠近现场这一侧的装备，，，，，，，，并且使得数据的处置惩罚越发无邪，，，，，，，，同时也便于运用新的手艺，，，，，，，，例如人工智能手艺、大数据处置惩罚手艺等。。。。。。。现在它把许多的系统融合在一起，，，，，，，，不像原来的系统，，，，，，，，一个一个的像自力烟囱一样，，，，，，，，这样处置惩罚的话关于未来手艺的升级涤讪了一个很是好的基础。。。。。。。这块的手艺我们去年在北京开通的地铁19号线上就已经运用了，，，，，，，，我想这是一个手艺的生长偏向吧。。。。。。。像NG集团这样的中国企业，，，，，，，，在市场的推动下有时机加入到这些事情，，，，，，，，真的是很是地幸运。。。。。。。
蔚蓝轨迹 Rail：去年7月，，，，，，，，NG集团参建的海内首条接纳CBTC（基于无线通讯的列车运行控制系统）信号系统的捷运系统——昆明长水国际机场捷运线开通运营，，，，，，，，得知该计划本次也有展出，，，，，，，，请您简要先容一下包括CBTC信号系统在内的NG集团地铁信号系统解决计划。。。。。。。
李智：昆明长水机场捷运线是去年年底开通的，，，，，，，，它是一个运用CBTC信号系统解决计划的工程项目。。。。。。。应该说我们NG集团地铁信号的手艺计划从2010年之前就在跟进研究，，，，，，，，底层的许多手艺与高铁手艺是相通的；； ；；；；；虽然，，，，，，，，它有它自身的特点，，，，，，，，例如它的运行速率是时速在80公里到100公里，，，，，，，，距离较量紧凑，，，，，，，，NG集团在十几年前就一直在追踪这些手艺。。。。。。。NG集团在研发CBTC系统之外，，，，，，，，将信号系统和综合监控系统举行了深度融合，，，，，，，，其研发的TIAS系统在2017年就投入运营；； ；；；；；NG集团提供的CBTC全自动装备正在北京17号线上举行调试，，，，，，，，即将载客运用。。。。。。。另外今年我们在新中标的重庆机场捷运项目将继续推动信号手艺的进一步生长，，，，，，，，我们古板的CBTC解决计划和全自动FAO解决计划将在该项目中向用户正式交付，，，，，，，，基于车车通讯的信号系统也将在重庆机场捷运项目中举行测试验证。。。。。。。应该说，，，，，，，，这一起走来，，，，，，，，NG集团所有信号系统手艺都在紧贴行业生长趋势举行立异、升级、迭代，，，，，，，，我们一直在致力于把NG集团最清静最先进的手艺推向用户，，，，，，，，为用户提供知足的解决计划。。。。。。。
